每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        ST東航（600115，SH）與*ST上航（600591，SH）的聯(lián)合重組終于有了實質(zhì)性進(jìn)展。昨日，上航董事長周赤于年度股東大會上透露，重組各方已就重大原則問題達(dá)成共識，上航將成為東航子公司，但作為獨立法人存在，保留品牌并獨立運行。

        周赤表示，重組將分兩步走：首先完成盡職調(diào)查、財務(wù)狀況調(diào)查，隨后拿出預(yù)案，交由國家相關(guān)部門及各方討論。周赤預(yù)計，完成全部重組程序至少需要4~5個月的時間。

周赤首度開口談重組

        灰色西裝搭配銀色領(lǐng)帶，周赤昨日上午9時準(zhǔn)點出現(xiàn)在股東大會現(xiàn)場，“重組是東航主動提議的，我們從來沒有主動提出過要求重組。”周赤說，這也是這位上航掌門人首次開口，闡述自己對“東上”聯(lián)合重組的看法。

        “我們從來沒有將上航的發(fā)展，建立在和東航聯(lián)合重組的基礎(chǔ)上。”面對“突然停牌、瞬間發(fā)生”的重組，周赤說：“這對上海建設(shè)國際航空樞紐港是有好處的，有利于兩家公司戰(zhàn)略上協(xié)同，但首先要在業(yè)務(wù)和資源整合上做好，這需要做出很大的努力。”

        在周赤看來，重組“由東航主動提議，政府部門促進(jìn)，并與主要股東協(xié)商”，目前，相關(guān)各方已就重組重大原則問題達(dá)成共識，包括上航將成為東航的子公司，上航將保留品牌和獨立法人資格，并獨立運行。“上航能夠成為獨立運行的公司，無論對東航、對上航，都非常重要，這樣我們有自己特定的航權(quán)，可以避免航權(quán)流失的風(fēng)險。同時，保留債務(wù)債權(quán)、獨立品牌、獨立運營對上航是有利的，這和東航云南公司的模式不同。這些問題雙方都沒有異議，達(dá)成協(xié)議只是程序和時間的問題。”周赤解釋。

        “重組以后，可以共享的還是會共享，但并不意味著可以隨意調(diào)度。”周赤說。

重組“一個月拿不下來”
 

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        具體的重組方案何時出爐仍未有明確的時間表。

        6月8日，ST東航與*ST上航雙雙發(fā)布停牌公告，靜待重組。周赤介紹，按照常規(guī)做法，兩只股票的停牌時間不應(yīng)超過一個月，但目前重組方案的情況比較復(fù)雜，也需要和股東溝通，“一個月拿不下來。”

        周赤說，目前重組的第一步盡職調(diào)查已展開，“現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了一個多星期了，仍在進(jìn)行中。”

        周赤告訴記者，目前聯(lián)合重組工作小組仍在開會，該小組由東航董事長劉紹勇任組長，周赤和東航總經(jīng)理馬須倫任副組長。周赤解釋說，工作小組并不是一個決策機構(gòu)，主要討論一些具體程序性的問題，探討各種重組方案。“誰提議重組的，總應(yīng)該拿出重組方案，任何一方提出方案，總要聽聽對方的意見，我們也要保證重組方案對上航?jīng)]有根本性的傷害。”

        對于重組的前景，周赤表示：“上航將作為獨立整體繼續(xù)存在，新公司將實現(xiàn)協(xié)同戰(zhàn)略，包括業(yè)務(wù)的整合等各方面。比方說，我們控股的中聯(lián)航，在有上航營業(yè)部的地方，就可以直接代售中聯(lián)航的機票，這樣就節(jié)省了大量的派駐人員。”

上航或直接退市

        “東上”重組后，市場一度有傳言稱，包括上海銀行在內(nèi)的多家金融機構(gòu)，均有意上航的殼資源。“按理，有意向的公司應(yīng)該已經(jīng)開始和我們接觸了，但到現(xiàn)在為止，沒有任何一家公司和我們接觸，（賣殼）可能發(fā)生嗎？”周赤反問。

        “至于是否直接退市，這要看最終的重組方案。”周赤說。對于可能的重組方案，及此前市場流傳的每1股上航換1.3股東航等預(yù)案，周赤昨日并不愿置評。“現(xiàn)在仍在溝通中，包括企業(yè)和企業(yè)、企業(yè)和股東、企業(yè)和政府之間。”

        目前，上海航空仍是星空聯(lián)盟的會員，重組之后，這一身份能否保留尚不得而知。“能進(jìn)入星空聯(lián)盟，表明上航已經(jīng)獲得了進(jìn)入國際市場所需質(zhì)量的認(rèn)可。我們希望能保留聯(lián)盟的資格，這需要和聯(lián)盟協(xié)商，也要看東航入盟的方向。”周赤說。

        可喜的是，6月下旬，航空市場已經(jīng)出現(xiàn)回升的跡象，預(yù)計8、9月份會出現(xiàn)恢復(fù)性的增長。

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司獻(xiàn)民：重組蠶食南航份額  已申請征燃附費

每經(jīng)記者  盧肖紅  發(fā)自廣州

        對于剛上漲了1030元/噸的航油價格，南方航空（600029，SH）董事長司獻(xiàn)民昨天直言，這是個“痛苦”的消息，并表示已向有關(guān)部門申請恢復(fù)征收燃油附加費。此外，對東航和上航的重組，司獻(xiàn)民向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，重組后的新東航將影響南航滬、穗、深的市場份額，可能會占領(lǐng)上述市場50%甚至超過50%的份額。

申請征收燃油附加費

        司獻(xiàn)民表示，一般來說，油價達(dá)到一定程度，國家會從政策方面支持航空公司，主要是增收燃油附加費。

        公開資料顯示，自2009年1月15日國內(nèi)航油出廠價下調(diào)后，民航總局一直暫停征收國內(nèi)航線燃油附加費。從2005年以來國內(nèi)航線燃油附加費調(diào)整的歷史來看，一般在原油價格上漲至60美元/桶、國內(nèi)航油出廠價上調(diào)至4500元/噸后，民航總局都會批準(zhǔn)征收國內(nèi)航線燃油附加費。

        對于燃油附加費的增收，司獻(xiàn)民希望能建立一個聯(lián)動的機制：當(dāng)油價達(dá)到多少基準(zhǔn)時，航空公司可以直接征收，油價再往上漲多少，燃油附加費可以再提高，或者油價跌到哪個水平了，可以直接減少或取消征收。

        司獻(xiàn)民表示，目前正在積極申請征收燃油附加費，以彌補由于航油價格上漲而帶來的巨大成本壓力。

        對于國內(nèi)運力達(dá)80%的南航來說，航油價格的上漲對其影響最大。國泰君安分析報告認(rèn)為，按照半年期測算，此次航油價格上調(diào)將增加國航、南航、東航、海航等主要航空公司在2009年的燃油成本分別為7.8億元、14.1億元、6.8億元和3.9億元，對每股收益的影響分別為0.05元、0.16元、0.08元和0.08元，航油價格的上漲對以國內(nèi)航線為主的南航影響最大。同時，此次航油出廠價上調(diào)后，800公里以上航線燃油附加費可能恢復(fù)至40~60元，基本能夠轉(zhuǎn)嫁此次油價上調(diào)的壓力。
 

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將影響南航部分市場

        對于東航和上航的聯(lián)合重組，司獻(xiàn)民表示這對上海、廣州、深圳等市場影響較大，其中上海市場影響最大。

        據(jù)司獻(xiàn)民介紹，上海是新東航盤踞的大市場，原來市場份額分兩家，重組后將迅速擴(kuò)大新東航在上海的整體市場份額，包括機隊、整體規(guī)模擴(kuò)大以及在上海市場的控制力等方面，新東航都會大大加強。

        “對國內(nèi)機場尤其是廣州、深圳機場，新東航的航班密度、航班量以及市場份額也會大大增加，這個市場份額會迅速達(dá)到50%甚至超50%。”據(jù)介紹，按現(xiàn)有航班量統(tǒng)計和分析，東航和上航重組后，上海至北京的份額達(dá)42%上海至廣州的份額達(dá)46%~47%，上海至深圳的份額更高達(dá)55%。

        司獻(xiàn)民稱，東航與上航重組后，在主要市場上有比較大的控制力，在重要航線的份額上多于其他公司，對于南航進(jìn)駐上海的重點航線造成較大壓力。

        不過南航布局相對分散，除滬、穗、深外，其他地方不受影響。

        司獻(xiàn)民表示，對于東航與上航的重組，南航仍在靜觀其變，公司將進(jìn)一步進(jìn)行研究分析。同時，南航一直抱著開放和合作的心態(tài)，尋求與其他航空公司合作的機遇。

東星航空申請破產(chǎn)重整  追蹤

蘭世立“托人”發(fā)表聲明上海宇界或本周披露重整方案

每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海
 

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        久未露面的蘭世立以另一種方式出現(xiàn)在公眾面前。昨日下午，得到蘭世立授權(quán)委托的趙長兵召開信息發(fā)布會，稱目前東星航空破產(chǎn)管理人的成立不符合法律程序，不具有破產(chǎn)管理人資格。

        牽頭破產(chǎn)管理人小組的武漢市法制辦昨日拒絕就東星航空的言論發(fā)表意見。趙長兵表示，東星航空全力支持上海宇界實業(yè)有限公司  （以下簡稱上海宇界）和任何愿意參與重組的企業(yè)進(jìn)入，并透露上海宇界可能會在一周內(nèi)公布重組方案。

        出現(xiàn)在信息發(fā)布會現(xiàn)場的趙長兵稱，蘭世立已委托侄子蘭軍全權(quán)處理所有事務(wù)，此次信息發(fā)布會的召開，即受蘭軍之托。

        趙長兵在一份聲明中表示，東星航空破產(chǎn)管理人在未召開一次債權(quán)人會議的情況下，便發(fā)表了重組不可能的言論，是不合相關(guān)法律規(guī)定的。聲明稱，破產(chǎn)管理人的成立不符合法律程序，東星航空聘請的隆安律師事務(wù)所高級合伙人劉曉明解釋稱，破產(chǎn)管理人應(yīng)當(dāng)是從破產(chǎn)管理人名冊中選定。

        記者了解到，東星航空破產(chǎn)管理人小組由武漢市法制辦牽頭，成員包括武漢市交委、工會等，共約20余人。

        趙長兵稱，目前破產(chǎn)重整方正積極和債權(quán)人溝通，在現(xiàn)有的約120個債權(quán)人中，包括機場、航油等單位，現(xiàn)在已經(jīng)接觸了75%的債權(quán)人，全部表示愿意接受破產(chǎn)重整方案，并有計劃通過債轉(zhuǎn)股等方式支持重整。東星航空同時將繼續(xù)和政府協(xié)商，并向法院上訴。

        雖然外界對上海宇界的實力頗多質(zhì)疑，但趙長兵表示，上海宇界還擁有多家戰(zhàn)略投資者的支持。上海宇界承諾稱，東星航空恢復(fù)運營后，對之前拖欠的員工工資、福利將一次性支付，拖欠的國家和地方稅收，將分期逐步清償，對普通債權(quán)人的首期償付比例不低于10%。



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