每經(jīng)記者  劉丹

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃難使船舶業(yè)完全走出困境，即便付諸實(shí)施，最先受益的也是龍頭企業(yè)，中小造船企業(yè)恐怕很難從中獲益。

        造船行業(yè)的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

        15日，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的1~4月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示：新船訂單明顯萎縮，手持船舶訂單連續(xù)7個(gè)月下降。

        此前在13日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月中國(guó)新承接船舶訂單13萬(wàn)載重噸，同比下降97.7%；4月中國(guó)新承接船舶訂單20萬(wàn)載重噸，同比下降97%。與之呼應(yīng)的是，江浙一帶很多中小型造船企業(yè)虧損依然嚴(yán)重。

        業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃難以使船舶業(yè)完全走出目前面臨的困境，即便付諸實(shí)施，最先受益的也是龍頭企業(yè)，中小造船企業(yè)恐怕很難從中獲益。

困境1

利潤(rùn)減少  資金緊張

        中國(guó)船舶（600150，停牌）、廣船國(guó)際（600685，收盤(pán)價(jià)22.01元）、中船股份（600072，收盤(pán)價(jià)16.89元）一季報(bào)顯示，公司凈利潤(rùn)同比下降分別為36.30％、49.84％和46.80％。

        15日，記者以投資者身份致電廣船國(guó)際，對(duì)于公司2009財(cái)年Q1的營(yíng)業(yè)額只增5.84%至14.94億元這一情況，公司董秘李志東坦言，國(guó)際金融危機(jī)確實(shí)對(duì)企業(yè)有一定影響，“2009年一季度訂單只有一個(gè)?！?br/>
        日前，廣船國(guó)際宣布終止收購(gòu)文沖船廠計(jì)劃，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這與資金和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型有關(guān)。公司董秘李志東則強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，目前公司現(xiàn)金流充裕，渡過(guò)危機(jī)沒(méi)有問(wèn)題。

        15日，中船股份證券代表黃來(lái)和接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“企業(yè)訂單工程跨期時(shí)間較短，容易受市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)影響，產(chǎn)品利潤(rùn)被攤薄?！?br/>
        貸款困難更大的是民企，他們很難從銀行取得貸款?！盀榱朔揽仫L(fēng)險(xiǎn)，目前銀行貸款的門(mén)檻非常高，要求企業(yè)的資質(zhì)也很?chē)?yán)格?！币患颐駹I(yíng)船廠的負(fù)責(zé)人向記者訴苦。

        記者從江蘇當(dāng)?shù)匾患肄r(nóng)信社了解到，由于船廠運(yùn)轉(zhuǎn)的成本比較高，“要能把一個(gè)船廠運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，固定資產(chǎn)投資少說(shuō)得兩億元，加上流動(dòng)資金，要10億元以上?！币虼?，很多銀行不敢給船廠貸款。

        記者從臺(tái)州市經(jīng)委也了解到，目前多數(shù)臺(tái)州船企是用自有資金投資、經(jīng)營(yíng)，很少?gòu)你y行貸款。

        近期的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，雖然明確提出國(guó)家鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買(mǎi)方信貸資金投放，但在接受采訪(fǎng)時(shí)，一些大型企業(yè)相關(guān)人員告訴記者，船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃最先受益的會(huì)是龍頭企業(yè)。

困境2

撤單、延期現(xiàn)象增多

        事實(shí)上，在國(guó)際金融危機(jī)下，船企能夠獨(dú)善其身者不多，實(shí)力相對(duì)較弱的民營(yíng)船舶企業(yè)尤為困難。此前有數(shù)據(jù)表明，今年1~2月，船舶制造業(yè)新承接船舶訂單66萬(wàn)載重噸,同比下降91%；同期撤消船舶訂單13艘、66萬(wàn)載重噸。

        “目前我們接的大多是兩三年前的訂單，合同終止日期是2010年，而在今年，大多數(shù)客戶(hù)持觀望狀態(tài)，一季度新單有下降趨勢(shì)。”廣東浩粵船舶工業(yè)有限公司工作人員張振維5月14日告訴記者，沒(méi)有訂單已經(jīng)成為很多民營(yíng)船企面臨的最大困難。

        以造船聞名于世的臺(tái)州，大概有97%的造船企業(yè)為民營(yíng)企業(yè)。舟山南洋之星造船廠一位負(fù)責(zé)人無(wú)奈地告訴記者，因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸業(yè)蕭條，國(guó)際和國(guó)內(nèi)的航運(yùn)公司的訂單都很少，有的船東干脆連押金都不要，棄單了，還有一些沒(méi)有棄單的船東也在觀望。

        該負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于中小船廠來(lái)說(shuō)，資金不充裕，需要不斷有新訂單補(bǔ)充資金鏈，如果沒(méi)有訂單，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)就相當(dāng)吃力。

        據(jù)公開(kāi)資料顯示，自去年下半年以來(lái)，我國(guó)船廠有197艘船（合計(jì)1966萬(wàn)載重噸）的造船訂單被退單。此前有媒體曾經(jīng)報(bào)道，在臺(tái)州，船企的撤單率達(dá)30%左右。

        也有一些企業(yè)能夠做到未雨綢繆。百步亭集團(tuán)董事局主席茅永紅告訴記者：“早在造船業(yè)紅火之際，我們就開(kāi)始有選擇地尋找有實(shí)力、信譽(yù)好的船東，與船東達(dá)成的訂單預(yù)付款比例高達(dá)80%，從而最大限度地保證了船東不會(huì)撤單或棄船?！?br/>
        招商證券分析師透露，春和集團(tuán)正在計(jì)劃建造幾個(gè)小型船塢，專(zhuān)門(mén)承接國(guó)際金融危機(jī)后的小型造船訂單。

建議

設(shè)中小船企融資擔(dān)保公司

        面對(duì)困境，造船企業(yè)有什么應(yīng)對(duì)之策呢？

        記者獲悉，根據(jù)市場(chǎng)需要和風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)也在及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、調(diào)整結(jié)構(gòu)，如廣船國(guó)際。

        廣船國(guó)際企業(yè)內(nèi)部人士介紹，公司最近聘請(qǐng)了戰(zhàn)略顧問(wèn)團(tuán)，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，主要是將特種船的比例提高至30%?！疤胤N船的價(jià)格較高，利潤(rùn)較大，平均造價(jià)大概在1億美元左右。2009年我們預(yù)計(jì)接單10~12條，其中一半是特種船。”

        “我們現(xiàn)在已經(jīng)逐漸放棄了利潤(rùn)和科技含量不高的散貨船制造，專(zhuān)注于1萬(wàn)噸和3萬(wàn)噸載重噸級(jí)的化學(xué)品船、金槍魚(yú)船和特殊用途船只?！币患颐駹I(yíng)船企的負(fù)責(zé)人告訴記者。

        茅永紅建議，對(duì)分散的小規(guī)模造船企業(yè)，可以“抓緊整合抱團(tuán)取暖”，通過(guò)資源整合，形成產(chǎn)業(yè)集群，使其成為地區(qū)行業(yè)的“龍頭”，并逐漸將船體制造外包出去，最終形成一個(gè)造船功能完整、分工合理、高效運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)大力推行在建船舶抵押擔(dān)保機(jī)制，降低抵押擔(dān)保手續(xù)費(fèi)，簡(jiǎn)化申辦手續(xù)；并可出資建立中小船企融資擔(dān)保公司，支持實(shí)力較強(qiáng)的民營(yíng)擔(dān)保公司和銀行合作，共同探討控制風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)保措施。

        “也可以選擇與實(shí)力比較雄厚的國(guó)際船東合作，如希臘、德國(guó)的幾家公司，這樣就不用擔(dān)心船東撤單，從而可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?！币幻袠I(yè)專(zhuān)家說(shuō)。

同步播報(bào)

中船協(xié)預(yù)警：造船業(yè)明年產(chǎn)能過(guò)剩

        造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的壓力將于2010年提前到來(lái)。昨日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中船協(xié)）在一份行業(yè)報(bào)告中如是稱(chēng)。

        數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月，我國(guó)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)累計(jì)取消船舶訂單28艘，115萬(wàn)載重噸，比前3個(gè)月增加12艘25萬(wàn)載重噸。這些被取消的訂單大多為2009年及2010年交付的訂單，主要為散貨船和集裝箱船。取消訂單的主因是國(guó)際船舶運(yùn)力的嚴(yán)重過(guò)剩，和運(yùn)價(jià)的持續(xù)低位徘徊。

        訂單連續(xù)下降，再加上部分訂單被撤消，加重了造船企業(yè)的危機(jī)。中船協(xié)警告，商品船成為部分地方船舶工業(yè)一大隱憂(yōu)。據(jù)初步估算，江浙地區(qū)已有近10億元民間資金沉淀在商品船上。

        “商品船”指一些企業(yè)在尚未簽訂合同的情況下，采用民間集資等方式，租用船臺(tái)建造的船只，在建造過(guò)程中或建成后尋找船東。由于船市下調(diào)，需求下降，船價(jià)下跌，商品船出售困難。

        根據(jù)近幾個(gè)月新船成交情況，中船協(xié)修正了今年全球新船訂單量需求預(yù)測(cè)，有專(zhuān)家預(yù)計(jì)可能會(huì)低于1000萬(wàn)載重噸。

        造船合同重新談判，成為許多船東應(yīng)對(duì)危機(jī)的手段。目前，我國(guó)已出現(xiàn)多例船東與船廠之間圍繞更低的建造價(jià)格、推遲交付時(shí)間、推遲付款時(shí)間或改變支付方式以及修改船型等多方面進(jìn)行的合同重新談判。

每經(jīng)記者  喻春來(lái)



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